Quel est le principe anti-collision du bollard en hausse entièrement automatique?

Quel est le principe anti-collision du bollard en hausse entièrement automatique?

 

Le principe de travail de la bollard en hausse entièrement automatique est comme un piston hydraulique ou pneumatique, qui est le principe de piston que nous connaissons très bien. Par exemple, la seringue et le cylindre hydraulique de la prise. L'huile hydraulique est formée par la pompe à palette pour former une certaine pression et pénètre dans l'extrémité inférieure du cylindre à travers le filtre à huile, la soupape d'inversion électromagnétique anti-explosion, la valve de papillon, la valve de contrôle de commande hydraulique et la vanne d'équilibre , de sorte que le piston du cylindre se déplace vers le haut et soulève l'objet lourd. L'huile de retour à l'extrémité supérieure du cylindre revient dans le réservoir d'huile à travers la valve de revers électromagnétique à l'épreuve des explosions. Sa pression nominale est ajustée par la soupape de débordement et la lecture du manomètre est observée par le manomètre.

Le piston du cylindre se déplace vers le bas (c'est-à-dire que l'objet lourd descend). L'huile hydraulique pénètre dans l'extrémité supérieure du cylindre à travers la soupape d'inversion électromagnétique résistant à l'explosion, et l'huile de retour à l'extrémité inférieure du cylindre revient dans le réservoir d'huile par la soupape d'équilibre, - Valve d'inversion électromagnétique à l'épreuve. Afin de faire descendre en douceur les objets lourds et de freiner en toute sécurité et de manière fiable, une soupape d'équilibre est réglée sur la ligne de retour d'huile pour équilibrer le circuit et maintenir la pression afin que la vitesse descendante ne soit pas affectée par le poids. La valve de l'accélérateur ajuste l'écoulement et contrôle la vitesse d'augmentation. L'hydraulique est plus compliquée que celle électrique, et ils ont plus d'accessoires. L'intégration électromécanique hydraulique interne adopte la technologie hydraulique intracavité pour obtenir un scellement intégré. Une fois que l'huile de pression est entrée dans la chambre d'entrée d'huile du moteur à travers l'arbre de distribution d'huile, il pénètre en haut du cylindre de piston correspondant à travers la rainure de boîtier de plate-forme croissante sans barrière. La force hydraulique FN agissant sur le piston agit sur le centre de la roue excentrique O à travers la bielle, et sa force tangentielle F. Le couple T est formé sur le centre de rotation du vilebrequin, provoquant la rotation du vilebrequin. En raison des différentes positions des trois cylindres de piston, l'amplitude du couple généré est également différente.

Le bollard montant entièrement automatique est principalement entraîné par l'intégration électromécanique pneumatique à l'intérieur du corps de la borne. Les principaux accessoires sont les ressorts à gaz électriques et les moteurs de puissance. Les ressorts à gaz électriques et les moteurs de puissance sont combinés. Une fois l'alimentation allumée, la tige de traction peut être contrôlée pour conduire la borne. L'avantage de cette conception est qu'il peut être soulevé et abaissé grâce à une méthode de contrôle simple, et le coût du produit sera également beaucoup réduit. Le bollard en hausse entièrement automatique est un ensemble complet de systèmes d'entraînement micro hydrauliques composés de micro-moteurs et de cylindres hydrauliques intégrés. Le système est intégré à la borne en hausse à travers des pièces structurelles. Chaque Bollard en hausse est une unité indépendante, qui réalise parfaitement l'intégration des micro-machines, de l'électricité et de l'hydraulique. Équipé d'un système de libération d'urgence, le Bollard peut être réduit manuellement pour ouvrir le canal en cas d'urgence tels que des pannes de courant.

 

 

diagramme de principe de bollard croissant

Ensuite, l'accent est mis sur le principe anti-collision du bollard en hausse entièrement automatique, qui doit être expliqué par la physique:

Application de la force

Lorsqu'une voiture renverse une pile de routes, c'est l'application de la force dans le principe du levier.

Pour les diamètres à moins de 200 mm, l'épaisseur de paroi de la borne la plus mince est recommandée comme 6 mm;

Pour les diamètres supérieurs à 200 mm, l'épaisseur de la paroi de Bollard est recommandée comme 8 mm ou plus;

Pour les diamètres supérieurs à 275 mm, l'épaisseur de la paroi de Bollard est recommandée de 10 mm ou plus.

Point d'appui de force

 

 

Le panneau de sol et la bride limite sont utilisés comme point d'appui de force. Le point d'appui ne peut pas être fait de matériaux fragiles tels que l'aluminium et la fonte coulés, et le point d'appui doit contacter directement le fond de teint intégré pour transférer la force vers la fondation intégrée pour former un point de soutien solide.

Point de réaction

Le rouge est la bride anti-collision, qui doit être en contact direct avec la partie intégrée pour former un mouvement de piston, et transmettre directement la force à la partie intégrée et le fondement intégré pour libérer de l'énergie. L'épaisseur de paroi intégrée est recommandée pour être supérieure à 8 mm, et l'épaisseur de la bride est recommandée à plus de 10 mm.

Les bornes en hausse entièrement automatiques sont principalement utilisées pour contrôler le passage des véhicules routiers. Ils peuvent être utilisés conjointement avec des portes, des systèmes de stationnement, etc., ou ils peuvent être utilisés seuls. Ils sont principalement conçus et développés pour empêcher les véhicules non permis d'entrer de force dans les zones sensibles. Ils ont une grande pratique, une fiabilité et une sécurité.